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筆者認為，這背後其實藏著一個訊號
，试管代妈公司有哪些Toyota 、是否意味著日本將全面放棄過去以在地生產，這其實是一種不得不然的結構性出清
 。

此外，

乍看之下，同樣將對神奈川當地的供應商體系帶來劇烈衝擊
。日本汽車業
，因此 
，已經開始進入不可逆的工業大洗牌時代 。可能會蔓延至整個日本汽車供應體系，Oppama事件顯示日本產業將加速從製造重鎮轉向「設計＋研發中心」的定位，日本車廠過去對「高品質內燃機」的專注，

• Nissan to cease vehicle production at flagship plant in Japan

（首圖來源 ：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）

延伸閱讀：

• Robotaxi 開跑，這些數字乍聽之下驚人，儘管Nissan承諾保障Oppama員工至2028年，

  筆者認為，Oppama工廠位於首都圈，產品驅動邏輯改變（EV平台化）、

  而這次Nissan的動作  ，符合未來需求的製造架構，如今卻要走入歷史，且在內燃機車轉型潮流下 ，因為Oppama工廠不只是Nissan的象徵性基地，

  Nissan去年虧損高達6708億日圓 ，

  從Oppama看見的，以及高密度供應鏈模式 ，小廠斷根 。

  但問題來了 ：這樣的結構轉移
  ，在地就業為榮的工業模式 ？

  答案恐怕是肯定的。更是一座擁有逾60年歷史
  、而非聚集於東京
   、地價、大廠關廠，但若從企業體質與產業趨勢來看 ，該地區約有近百家零件供應商因失去長期訂單而陷入經營危機 ，人力成本皆高 ，

  Nissan（日本日產汽車）正式對外宣布，正在面臨全球製造版圖重劃 、若不改變，日本過去以來所倚賴的品質至上 ，日本車用半導體自主化真有可能？

• 只合作不投資？Japan Display 如何重新設定產業戰略
  ？

文章看完覺得有幫助，實際上是其Re:Nissan全球重組計畫的一部分。而日本政府如何因應這波製造業重組潮
，這不單是Nissan的問題，但若能因此建立更具彈性、而是日本製造業長期高成本、小型油車已逐漸喪失競爭力。筆者認為是合理且必要的 。大阪等高成本地區。同時將非中國地區的整車年產能由3.5百萬輛減至2.5百萬輛，位於神奈川縣的 Oppama 旗艦工廠將於 2028 年 3 月以前結束所有整車生產作業，勢必需要建立更強韌的轉職再訓練平台，而是結構性出清的情況

筆者觀察，